作者｜張麟

編輯｜王博

中國汽車產業的供應商，依然過著苦日子。

兩個月前，多家國內主流車企相繼發布聲明，宣布將供應商付款賬期統一至60天以內。新華社客戶端評論說，這一集體行動積極響應了工信部、國資委等部門關于保障供應鏈穩定的政策要求。

圖片來源：新華社客戶端

新修訂的《保障中小企業款項支付條例》第九條明確規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。

當時看來，這的確是幫助中小供應商穩健經營、促進中國汽車產業健康發展的積極信號。

然而車企聲明和專家呼吁產生的實際效果有限，中國汽車產業層層拖賬的情況并非一朝一夕形成，在競爭愈發激烈的當下，這種現象甚至成為了一種人人憤懣但又人人默許的特殊生存法則。

「甲子光年」近期走訪多家汽車產業供應商發現，仍有一些供應商沒有按時拿到貨款。

更值得關注的是，很少有供應商會通過法律和政府渠道解決拖賬問題，他們更傾向于通過和車企采購人員搞好關系，來實現快速回款，這反應出了汽車供應鏈“人情社會”的底色。

當然，凡事都有例外，國際巨頭供應商或處于某個細分行業的壟斷性供應商，則完全沒有這方面的煩惱，他們在與車企合作的時候往往占據著主導地位，也更有底氣。

而更多的供應商，則依舊在拖欠貨款的泥潭中掙扎。

1.仍有供應商沒拿到貨款

賬期是一個經濟學概念，指的是買賣雙方約定的“從交付完成到實際付款”之間的最大時間跨度，其核心要素只有一句：“貨已經交了，錢什么時候給？”

今年年中，車企拖欠供應商貨款的情況被大范圍曝光，在多方壓力和倡導下，6月10日，約20家車企陸續公開承諾，將供應商賬期統一壓縮至60天以內。這意味著，只要收貨檢驗確認后，車企要在60天內把貨款打到供應商的賬戶上。

但并非每一家做出承諾的車企都能夠兌現，如今60天賬期已經到期，但仍有供應商沒有拿到貨款。

“不能說他們的承諾沒用，確實有些新的項目的回款周期在縮短，但更多的項目還是和原來一樣。”國內某電子真空泵供應商創始人兼CEO趙賢（化名）對「甲子光年」說。

趙賢的公司主要為新能源汽車供應真空助力、電子真空泵等零部件。作為一級供應商，他們的客戶即包括傳統主機廠，也有新勢力品牌。

在趙賢看來，傳統主機廠支付貨款的速度要更快一些。

“上汽、一汽、長城這些車企付款還是可以的，基本都是現款現付，不會拖很久。不過有的新能源車企就不行，即使做過承諾，但還在給我們支付承兌。”趙賢說。

上汽承諾不采用承兌匯票結算貨款，來源：上汽集團官方公眾號

承兌，即承兌匯票，是一種商業交易中延期付款的書面承諾，本質上是一種“高級欠條”。

今年6月1日起正式施行的《保障中小企業款項支付條例》明確規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務時，不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用這些方式變相延長付款期限。

但實際情況是，承兌結算的方式并沒有在汽車產業鏈中消失，其仍維持著強大的生命力。

如果說一級供應商還能一定程度上感受到“60天賬期承諾”所帶來的行業變化，那二級供應商的處境則更加尷尬，這就像一個海洋生態圈，離海面越遠，獲得的食物越少，生存環境也越惡劣。

“我們也在收承兌，有的合同簽的都是“3+6”，就是3個月賬期加6個月承兌，真正拿到錢就要9個月以后了，這還是在完全按照合同辦事的情況下。”劉珂（化名）告訴「甲子光年」，承兌匯票依然非常普遍。

劉珂所在的公司是國內某汽車線束供應商，由于是二級供應商，他的甲方從車企變成了一級供應商，這導致拖欠貨款的情況幾乎沒有受到所謂的賬期承諾的影響。

“他們一級供應商收款都有很多不及時的，我們二級供應商就更不及時了，我們現在是賬期基本都在3~6個月。”劉珂告訴「甲子光年」，“我們和一級供應商簽合同的時候，賬期起步就是3個月，你想做這個項目的話你就得簽，不簽你就沒有資格（成為供應商）。”

劉珂還給「甲子光年」介紹了另一種情況，能否兌現60天賬期的承諾，還要看貨款金額的大小。

根據劉珂介紹，部分車企會優先保證小供應商、小金額貨款的結算，數額一般控制在月付款5萬元左右，超過這個數額的貨款則按比例或通過承兌結算。

劉珂對「甲子光年」說：“小金額的一般能按期支付，畢竟這么小金額供應商總是催款，采購也不好意思拖著，超過這個數額的，一般每個月只能拿到總貨款的60%~80%，剩下的部分累積到下個月，繼續按照比例支付。”

目前劉珂的公司的月回款比例在70%左右，再往后的三級供應商，賬期會拖得更長。在他看來，政策歸政策，但整個汽車產業鏈并沒有發生什么顯著地改善。

2.供貨成寄售，裝車再算錢

為什么會出現這種“上有政策，下有對策”的割裂情況？

60天賬期承諾聽起來很美好，但在實際操作過程中，車企可以用很多方式決定“賬期的起點”，并以此來延長付款時間。最常見的手段就是收貨但不確認。

「甲子光年」在《追不回的應收款Ⅱ：怎么敢因為賬期太長就和客戶鬧僵呢》一文中曾經寫到，車企在面對營銷供應商提供的服務時，往往通過多輪驗收和索要票據的方式，延長驗收時間。而在零部件供應商中，這種延長結算時間的方法則更為直接。

趙賢告訴「甲子光年」：“不是說你把貨發出去了，主機廠接收了，就開始計算你的結算日期了，實際上我們很多貨，是先被主機廠接收并且當做庫存，什么時候等這篇貨開始裝車了，他才和你上線結算。”

這種情況在汽車供應鏈中十分普遍，不僅一級供應商面臨這樣的問題，二級、三級供應商同樣也是如此。

劉珂告訴「甲子光年」：“我們給一些一級供應商供應產品，比如給車燈廠或者座椅廠供貨，很多時候都是寄售模式，就是我們供貨過去之后，他們先放到第三方倉庫里，什么時候他們要用你的線束了，第三方倉庫才會有出庫記錄，我們才能開票。”

這種情況會極大地拖延賬期，據劉珂介紹，供應的貨物作為庫存的時間一般長達兩個月左右，如果相應的定點車型生產計劃有變，則相應的零部件供應商的回款周期則會被拖得更久。

比如理想汽車在MEGA遇冷后，其純電車型i系列推遲發布了整整一年，這在一定程度上會導致上游供應商的產品無法按時裝車。

這種通過“接收但不走賬”的方式延長賬期時間的行為，嚴格意義上來說并不合規，但確實對車企有很大的誘惑力。

汽車產業里幾乎沒有任何一家公司喜歡及時走賬，這不僅會讓其財務數據變得異常難看，影響公司在資本市場上的表現，還會對現金流造成壓力，增加公司經營的不穩定性。

根據Wind、開源證券等機構的數據，今年第一季度，理想汽車、蔚來汽車、長城汽車、長安汽車等車企，應付賬款即票據在300~700億元不等，比亞迪更是達到了約2500億元。

比亞迪2025年第一季度財務數據，來源：比亞迪財報

這還是進入到會計統計口徑中的應付賬款，如果車企在接收了供應商的供貨后立即走賬，應付賬款的規模一定會更大。

對此，劉珂表示，相關政策是很好的，但問題是這種政策如何落地。

3.激烈競爭不停，賬期拖延不止

「甲子光年」在走訪過程也發現一些比較好情況，有一些零部件供應商能夠按時收到貨款。

它們有哪些特征呢？

為合資、外資車企供貨，或者供應商本身做到了細分產業中的壟斷地位。

例如今年一月，上汽通用總經理盧曉曾公開表示，上汽通用成立28年以來，一直按期付款，哪怕在最困難的時候，對供應商的付款周期平均也保持在40~60天。這與趙賢對「甲子光年」說的“上汽付款一般在一個半月（45天）”是吻合的。

外資公司主導的合資車企，以及獨立的外資車企，更愿意把供應商看作是合作伙伴，而非簡單的上游公司。

而在趙賢看來，國內的部分車企，甚至會將“拿捏”供應商當做一種經營能力的體現，這種身份上的不平等會加劇行業的內卷。

我們還注意到一些在細分行業具有壟斷地位的供應商，他們同樣也無需為賬期的事情所擔心，在與車企合作時，他們擁有“話語權”。

趙賢在創建自己的公司之前，曾在知名外資供應商海拉任銷售部門高管。他回憶，當時其與車企進行商務合作時，如果出現了拖欠貨款的情況，海拉可以隨時停止供貨。

趙賢對「甲子光年」說：“當時我們說停供是真停供，我們有這個底氣。”

但自己創業成立公司后的趙賢，瞬間失去了這種底氣，現在的他真切感受到了“你不干有的是人干”的殘酷。

從宏觀視角來看，汽車產業的激烈競爭源自于企業之間的內卷，而普遍拖延賬期的情況同樣來自于內卷，供應商需要通過增加“忍耐力”、維護客戶關系來保證自己擁有足夠的訂單。

趙賢說了一句語重心長的話：“業務，比利潤重要。”

因此，即使被甲方拖欠貨款，供應商也幾乎不會停止供貨，更不會通過法律途徑解決拖欠貨款的問題。

7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業情況反饋。

工信部重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口，來源：工信部官網

該窗口主要受理四類問題：

· 一是重點車企未踐行60天支付期限承諾，在采購合同中約定的付款期限超過60天；

· 二是重點車企設定不合理的支付期限起算時間、無正當理由拖延出具檢驗或驗收合格證明等方式變相延長支付期限，以及以收到第三方貨款作為支付條件或按照第三方支付比例支付款項；

· 三是重點車企強制或變相強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式；

· 四是重點車企落實《保障中小企業款項支付條例》不力的其他問題。

就「甲子光年」目前了解的情況來看，汽車產業中前三類問題依然存在，但從供應商的口中，「甲子光年」沒有獲得任何其本身或業內伙伴向線上窗口反映問題的情況。

「甲子光年」在《追不回的應收款Ⅱ：怎么敢因為賬期太長就和客戶鬧僵呢》一文中，寫到了公關、營銷業務供應商在面對車企時，幾乎不會通過法律途徑來解決問題的情況，這種情況在零部件供應商身上更為常見，真正會通過法律途徑或政府部門來解決賬期問題的供應商，可能微乎其微。

在「甲子光年」問到相關問題時，趙賢笑著說：“誰敢這么干呢？大家都是這種情況，不愿意因為貨款把業務給耽擱了。”

趙賢還說：“我們做的是實體，每天都有幾千人要養，所以訂單是第一位的，你說對吧？”

行業改變需要時間，我們期待，在各方的努力下，供應商以后可以不用再無奈地說出這些話。

（封面圖來源：電影《極品飛車》）